根据东航2016年财报，截止2016 岁终，该公私运营着近600 架客货运飞机，航路收集通晓全球177 个国度、1062 个目标地，2016 年搭客运输量跨越1 亿人次，位列全球第七。在客运收入节节上升的同时，东航的货运收入却难堪地持续降低，2016 年，东航货邮运输收工资人平易近币59.48 亿元，同比削减8.01%，占全部东航航空运输收入的6.53%。
6月19日上午，东航物流混改协定签约典礼在上海举办。至此，传言多时的东航物流混改筹划终于落定，六个股东方悉数表态。据21世纪经济报道懂得，本次混改筹划东航集团放弃持有绝对控股权，仅持有股比45%，而别的55%分散在联想控股、绿地集团、普洛斯和德邦物流身上，个中德邦入股5%，股比与普洛斯持平。一一一西物流巨擘介入东航物流混改，意味深长。中国物物流学会特约研究察杨达卿同时认为，中国快递企颐魅正大年夜地面运力网竞争进级到空中运力网竞争。
加上高铁和高速公路的迅猛成长分流大年夜量货源，东航面对着越来越严格的货源压力，绑定快递公司等物流企业，借其仓储与陆运才能，延长物流末尾才能，似乎是解决路径之一。因而，东航物流的混改筹划中，物流地产商普洛斯与德邦物流一同出现。
而在一个多月前，4月21日晚，国航宣布通知布告表示将着手启动航空货运物流混淆所有制改革，据悉国航将以中国国际货运航空有限公司为平台，将国航和南航的货运营业进行重组，同时与中国外运长航集团、顺丰速运、光滑油滑速递等快递物流企业进行混淆，组建新的中国货运航空公司。
杨达卿认为，中国快递企颐魅正大年夜地面运力网竞争进级到空中运力网竞争。一方面为了抢占黄线航路、飞翔员人才等稀缺资本。国内空运货运市场根本由三大年夜国有航空垄断，一线城市黄金航路和国际航路都是稀缺资本，平易近营企业既使成立航空公司，短期内仍难打破三大年夜航的垄断局面。另一方面也是为了卡位后来者。顺丰、光滑油滑两家平易近企已成立航空公司，仍参股国有航空，多若干少或寻求以先占优势卡位后来者，这是竞争的必定。三则，混改初期投资轻易获得便宜船票。今朝，航空货运公司在综合物流办事才能较弱，对德邦等平易近营快递企业来说，抢先投仁攀利于拿到航空市场的便宜“船票‘’。
引资平易近营快递，对国有航空公司来说，或是在物流市场的┞方略紧缩，回归到以航空运力网为主业竞争上。杨达卿认为，东航集团过却竽暌闺中远筒ε?作成长地面第三方物流，但体质不活，成长不强。计谋紧缩对东航来说，在地面物流的自力成长空间或被快递企业慢慢降解，但有精力财力强化在空运运力网等方面的成长。而对德邦平易近营快递企业来说，入股混改企业是跳上一个成长空运办事的好跳板，但航空货运对快递平易近企来说也是一项“奢跋扈‘’投资，平易近营快递须要强化赚钱才能，提速空运资本变现。
