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消息配图
编辑:曾鸣查访:刘敏、黄慧撰文:刘敏
摄影:高远视觉:梁爽
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两年后,当这位前极客公园记者、现创颐魅者胡玮炜做出第一版摩拜单车瓯,周航的第一反竽暌功是“太棒了!”但他毕竟没有被彻底打动。“我可以投一点钱。”周航煤嶝ㄕ创建的摩拜团队,但此事最终没有下文。据说那台橙色的小车袈潇价高达几千块钱,每骑一次收费1元,周航认为这是个无论若何都算不过来的┞匪。
44岁的周航第一次用鱼逝世网破的方法解决问题。结不雅,乐视分开了,周航也已不再是易到的CEO。
今朝,易到二易其主,周航也改换了职业的轨道。我们测验测验着还原易到的领先与掉落队、克制与激进,周航也坦诚地跟我们复盘了以前的7年的经历。很少有人知道,在与易到的前半生里,他所经历的保持与无奈,抵抗与让步。
追溯旧事,不是为了找到“怎么办”式的谜底,而是试图追问,在弱肉强食,到处都是躁动与欺骗的互联网贸易世界里,一时的胜负是否代表最终的趋势,存在是否就意味着合理、精确。
而身处瞬息万变的中国互联网市场里,“一小我可能有向上的一面,也有害怕脆弱的一面。”周航拒绝脸谱化的评价,“人道是复杂的。”
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早上9点半,摄影棚的灯架好了。
白色布景,没有道具,摄影师想拍一组人物特写,没须要借浩瀚余的对象,只要表达一种情感就好了。
刘敏
是什么样的情感?对着周航,摄影师忽然有点词不达意:
“如今的易到就是……您如今已经分开公司了,人生处在一种……就是那种从新找到本身的偏向……”
摄影师挠着头,尽力组织着说话想把话说得委婉一些,但现场的人都听得很明白。
周航点点头,停止了摄影师的难堪。他对摄影棚很熟悉了,在易到最鼎盛的时代,很多媒体给他拍过专题肖像。在几年前的报道标题里,他是明星创颐魅者,是年度颠覆企业家,还试图做过“有情怀的蛮横人”。而就在今天拍摄的两个小时前,消息传出:“韬蕴本钱宣布接办易到。”一家名不见经传的私募股权投资基金7月14日宣布,本身拿到了易到用车70%的股份,代替了本来的控股股东乐视。
当天,以及后续更大年夜的乐视换帅风波里,周航都没有在媒体上说过任何话。
早在4月17日,他以小我名义发出了一份声明,曝出潦攀乐视调用易到13亿资金,造成易到严重的资金断裂。三河汉的4月20日,他与杨芸、汤鹏两位结合开创人一路宣布结合声明,宣布正式辞去易到所有相干职务。
然而工作的走向堪比戏剧,三个月后,乐视更多资金缺乏的消息被曝光,这一次轮到贾跃亭辞去乐视董事长一职,飞去了美国,乐视成为众目睽睽之下,“第一个大年夜型互联网公司泡沫幻灭的经典案例”。
巨轮创建之前,已经显露了无数危险的旋涡,如今更多乐视的负资产将来不知若何处理,而一团纷乱之中,7月14日这条消息,使易到临时抱住了一根救命的木头。
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烧钱大年夜战的旁不雅者
“2015年,这是我近二十几年迈最苦楚的一年。”易到掉败的迹象是大年夜此时开端的。
2015年的大年夜部分时光,周航整夜整夜地睡不着。“你一点钟睡,四点钟也起了。两个小时都是浅睡,很焦炙,极其焦炙。”距离上一轮融资已经以前了一年,C 轮GIC(新加坡当局投资公司)投了1亿美元,这在一年前照样个充分的数字,短短半年纪后,中国的专车市场已经像一块烧得滚烫的铁板,1亿美元如同一滴水,刹时就蒸发殆尽。
专车市场的弄法在这一年忽然改变了。此前,易到于2010年5月最早创建,主打中高端商务用车。此后滴滴开端做出租车打车软件,Uber 也于2014年进入中国。在这些年中,三家各有本身的市场。昔时的媒体报道中,很多都形轻易到是“小而美”——高端车辆、重视个性化办事、拥有精英用户群。此前的5年迈,易到在国内市场算得上桂林一枝,几名2014年参加的前员工告诉我,他们入职时,认为易到是国内最接近Uber 的公司,一位前CEO 助理记得本身在面试时对周航说的话:“欲望能陪您去纳斯达克敲钟。”
但Uber 的大志显然更大年夜些,进入中国一年后,2015年3月,Uber 的CEO 卡兰尼克向全球投资人宣布,他要在中国市场烧掉落10亿美金的补贴——这在当时是个天文数字,更令人惊奇的是,滴滴急速用同样的力度参战。
就像直接点燃了石油桶一样,两边开端用比这更迅猛的速度烧钱。用户出行的价格急速疾走直下,甚至低到个位数,打一乘车比出租车的起步价还低。乘客只对红包有忠诚度,一位滴滴司机给我讲过一个极端的例子:一位要跑远途的乘客,用手机上五六个软件接力打车。“滴滴的红包用完了,就下车袈滟叫台Uber,本来出租车100多块钱的长途,我估计最后他花不到20块钱。”
在网约车出现的初期棘手机上装五六个打车软件并不稀奇
可是市场就是以令工资目结舌的走势向前成长,包含Uber 美国的投资人都认为一切已经疯了,Uber 公司董事,有名风险投资人比尔·柯尔利(Bill Gurley)在2016年对《纽约时报》形容,“这不是一场5小时棒球比赛的第2局或第6局,而是第14局。”——棒球的惯例赛只有9局,一场超时过半的比赛实袈溱是过于胶着了。