尽管“金九”在必定程度上推动了9月车市的增长，但仍未挽回车市前三季度的低迷。
中国汽车工业协会颁布的数据显示，本年前9月，乘用车共发卖1715.1万辆，同比增长2.4%，增幅比1-8月晋升0.15个百分点，但却比上年同期（同比增速）减缓了12.4个百分点。“9月销量同比增速固然创下本年以来最高记载，但仍然低于我们的预期，金九不金，这是有些反常的。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示，本年前9月汽车销量增速迟缓。“花费需求不旺，加上购买税减半政策的退坡，本年第四时度不会出现大年夜量购车的现象，估计10月份、11月份甚至会出现负增长。”
在崔东树看来，一方面，花费需求不旺，入门级车型走弱的趋势造成了车市低迷的现象。另一方面，MPV市场多款车型大年夜幅下滑拉低了车市的┞符体销量。
入门级车型花费需求不足
“汽车花费热点正在进行转移，花费者对入门级车型的花费需求降低，但对豪华车品牌的花费正在走强。”崔东树对记者表示，豪华车品牌价格下探，车型也慢慢走向小型化，加上年青花费者数量的增长，豪华车品牌的销量出现了逆势上扬的趋势。《盖世汽车》宣布的豪华车品牌销量前十排行榜显示，本年前9月豪华车品牌销量同比增速除奥迪外均在15%以上。
据国际调研机构最新宣布的中国花费新趋势申报，估计2016-2021年间，充裕人群数量将有较大年夜晋升，合营拉动75%的花费增长，18-35岁的年青花费者群体在总体增长中占69%的比重。恰是年青花费者和中产阶层群体的增长造成了花费热点的转移，花费者对入门级车型花费需求不旺，以入门级车型为主的部分自立品牌的表示也因而走弱，加之合伙品牌中的韩系法系车表示较差，造成了本年车市疲软的局面。
中国汽车工业协会宣布的数据显示，9月自立品牌乘用车共发卖96.6万辆，同比降低0.9%，市场份额降低1.7个百分点，达到41.2%。“自立品牌乘用车市场份额低于同期，这是本年前9个月第二次出现这种情况。”中汽协信息部主任陈士华表示，本年前9月自立品牌市场份额占比达42.7%，与客岁同期比拟微增0.7个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系袈潋分别占乘用车发卖总量的20.6%、17.8%、12.2%、4.1%和1.7%。“日系乘用车销量呈较快增长，德系和美系袈漩速略低，韩系和法系降低较快。”
就自立品牌车企而言，本年前9月长城汽车、长安汽车、江淮汽车等表示不佳。个中，长城汽车前9月累计销量为70.6万辆，同比微增2.3%，与岁首?年代所制订高达125万辆的发卖目标比拟，如有不少距离。长安自立品牌9月销量同比再次下滑，其前三季度累计售出76万辆，距离客岁的年度销量还有着近40万辆的差距。江淮汽车前9月则累计销量16.1万辆，同比下跌了39.1%。“自立品牌车型主如果中低端的，花费需求的降低对其影响较大年夜。这也解释部分自立品牌的竞争力仍然相对较弱，为了晋升销量很多自立车企打起了价格战，但这也是不得已而为之。”崔东树说。
本年以来，MPV持续遇冷。中国汽车工业协会宣布的数据显示，9月MPV产销分别为16.1万辆和16.6万辆，同比分别下滑24%和25.1%。1到9月，MPV产销分别为146.8万辆和145.1万辆，同比下滑15.4%和17.1%。“MPV市场的低迷也是造成本年车市疲软的重要原因，这给整体车市销量带来了1.5％阁下的下滑。”崔东树对记者表示。
记者梳理发明，多家自立车企经由过程官降的方法晋升销量。本年8月，比亚迪宣布比亚迪S7、宋、元等多款主力SUV产品官降。个中，大年夜7座SUV比亚迪S7官降1-2万元，将整体售价区间大年夜10.99-15.99万元拉低到9.99-13.99万元。本年9月，长城汽车官方宣布，哈弗H6 Coupe1.5T车型正式官降，最高降价幅度达1.78万元，而这是本年以来长城汽车第三次官降。此前，长安汽车也对旗下CS15、CS35、CS75等多款车型进行官方降价。在汽车行业资深分析师颜景辉看来，车企官降本身是正常的，但自立品牌利润本身就较少，自立车企采取官降的方法晋升销量并不平常。
材料图
MPV拉低销量
在9月份MPV销量排名前十的车型中，除别克GL8、艾力绅两款高端品牌迎来了两位数的同比增长幅度，菱智同比微增长2.5％外，其他车型销量均大年夜幅下滑，个中五菱宏光同比下滑近30%，宝骏730同比下跌近50％，威旺M30下滑70%阁下。
今朝，一些自立品牌也推出了高端MPV车型。比如，吉利已经推出了全新7座MPV，比亚迪也已正式宣布了旗下全新MPV车型宋七座，而广汽传祺本年第四时度推出的GM8更是直接对标丰田进口MPV埃尔法。“自立车企推出的高端MPV与合伙品牌的竞争难度依然会很大年夜，自立冲高本身就不轻易，更何况商务车的需求仍然有限。”崔东树说。 “如今重要出现出高低端两极分化的形势，高端车型表示较好，但低端车型因为入门级花费需求不足而表示欠佳。如今MPV车型中，重要照样以商务需求为主，家用需求仍不是主力。如今房租上涨了，个别经营又有些疲软，做什么都不太好做，因而对MPV车型的需求就天然降低了。”崔东树在接收记者查访时表示。 今朝，MPV市场中，自立品牌市场份额占据大年夜多半，也就是MPV市场照样以低端车型为主。根据乘联会宣布的2016年MPV销量数据统计，中国品牌MPV的销量在全部国产MPV市场中占领近九成的市场份额(89.5%)。然则自立品牌广泛集中在低端MPV市场，售价多在8万元以下。 近几年，为了丰富产品线很多自立车企纷纷推出了MPV车型。“然则这并不克不及代表MPV就会成为继SUV的下一?风口。相反，MPV没有太大年夜的增长空间了。”崔东树说，这主如果因为商务需求有限，家用需求不足。“纯粹的家用车，很多家庭照样会选择7座SUV，如不雅经济实力不足会选择五座。此外，跟开花费进级，花费者对高端MPV的需求会有所增长。”颜景辉对记者表示。
