2013岁尾，何丹涉足公事航空范畴，并在本地成立尊翔公事航空公司，意在专注于华东地区公事飞翔市场，对接公事飞翔和商务包机等营业。
在华夏航空向证监会递交招股书的前1年，华夏航空前董事何丹忽然将本身持有的华夏航空股权全部清空。
固然这个细节在招股书中有所披露，但很轻易被人忽视。
按照常理，彼时，何丹以持有的股份位列华夏航空前五大年夜股东之一，且是与华夏航空实控人胡晓军一路创业10年的伙伴，不该该是坐等公司上市迈入富豪行列吗？
上市前忽然“撤退”，要么是不看好公司较长周期的回报，要么是与董事会心生隔阂，或是真的太缺钱了。
斑马花费查询拜访发明，事实上，国内航空业的蓬勃成长让何丹舍不得分开，但他没有效仿胡晓拒绝入烧钱的支线航空，而是切入飞机补缀和公事航空范畴。
今朝，他是华夏飞机（834310.OC）和尊翔公事航空的实控人，照样上海两俭朴业治理机构的履行合股人。
在同样依附高投入的飞机补改行和公事航空业，他的企业今朝还处于成长初期，华夏飞机本年上半年方才扭亏，尊翔公事航空客岁净亏1582.89万元。
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临上市前套现3亿元撤退
大年夜创建华夏航空刹那，何丹就一向紧随胡晓军逝世后。早前就有媒体报道指出，在北京博维航空举措措施治理有限公司工作时，何丹和胡晓军同为该公司高管。
在一手创建的支线航空公司上市前夕，何丹忽然让出董事席位、出清股权，若干有点让人浮想联翩。
在华夏航空招股书里，只用一句“出于自身资金需求的┞峰酌”一笔带过。
斑马花费发明，申炳龙也是出身于华夏航空，2005年至2011年，曾在华夏航空担负副总裁兼首席工程师。
斑马花费发明，在出清股权之前，何丹就做好了一些前期预备。 2016年1月，他在西藏注册挂号达孜龙开股权治理合股企事迹有限合股），同年3月4日，他控制的北京龙开创兴科技成长有限公司（华夏航空原股东）与达孜龙开签订股权让渡协定，前者将持有的华夏航空11%股权以1.7045元/股让渡给达孜龙开。 2016年5月20日、5月27日，达孜龙开将持有的华夏航空11%股权，分别让渡给天然人周永麟、银泰嘉福、金乾投资以及朗泰通晓，均以33.75/股价格让渡，获利2.9699亿元。 最显眼的是，53岁的申炳龙也为华夏飞机融资做出担保，申炳龙现为上述两俭朴业核心高管，持有股份不等。 至此，何丹与华夏航空跨越10年的“友情”就此终结。 华夏航空赓续烧钱砸支线航路且公司营收倚重于机构客户收入，华夏飞机则重要承揽国内一些飞机补缀营业，尊翔航空接待的主如果公事或商务集团客户。 材料图 2006年，何丹控制的龙开创兴仅以880万元泉币实缴出资，获得华夏航空11%股权，到让渡股权时，华夏航空已经估值27亿元。 在让渡股权前，何丹也打好了计算，在西藏注册股权投资机构可以享受税收优惠。 斑马花费请某注册管帐师估算了下，按照万分之五的印花税、享受西部大年夜开辟减免15%按10%征收的所得税等，这笔股权让渡交易，在本地缴纳的税收约为3000万元。如不雅没有享受上述税务政策，实缴税金大年夜概在7400万元以上，其间的差额就是4000多万元。 何丹出让所持全部华夏航空股权获得的收益，应当是相当重要，因为他所控制的尊翔航空懈弛夏飞机等企业，尚处于始创期，还须要赓续输血。 另立门庭，累计假贷超1个亿 斑马花费发明，正值胡晓军执掌的华夏航空赓续强大年夜刹那，何丹早已是身在曹营心在汉，他起首选择在华东地区构造本身的飞机补缀和公事航空营业。 2012年，华夏飞机首个机库扶植项目落户江苏南通空港家当园，本地以“江海英才引进筹划”将何丹及团队肯定为赞助对象，赞助200万元。 华夏飞机主如果以补缀飞机、改装飞机等营业来获得利润。 别的，还在南通成立航空培训黉舍，为两家公司做人才贮备。 2016年，华夏飞机（834310.OC）实现营收6156.29万元，较上年同期增长1896.63万元。 斑马花费分析这一年的营收收购构造发明，昔时完成3架飞机引进、拆解和发卖，获得收入占比总营收的45.77%，别的，为接洽关系企业尊翔航空完成一架飞机改装营业获利1289.56万元。 华夏飞机还有为飞机定检、航检等营业收入等，然则昔时吃亏1551.23万元。本年上半年关于实现扭亏，实现扣非净利191.91万元。 根据华夏飞机披露的信息显示，2016年，尊翔航空实现营收3266.58万元，净亏1582.89万元。 由词攀来看，上述两家核心企业的日子并不好过。 华夏飞机在年报中泄漏，公司存在向实控人何丹仇敌款项弥补流动资金的情况，并必定程度形成了资金依附；何丹也书面承诺将为公司供给资金支撑。 何丹曾为旗下企业的融资困境焦急上火，斑马花费初步统计，大年夜2014年至今，华夏飞机融资贷款累计达1.09亿元，且多为弥补流动资金，公司多位高管都为公司融资借钱作出担保。
