是的，小蓝单批驳下了，没有挺过这个穷冬，这是继3Vbike、町町单车、悟空、酷骑后，又一家停摆的共享单车公司。
作为业内综合排名第三、素来以“体验好、治理精细”自居的一简单车公司，它的停摆折射了全部行业的困境。
本钱
听起来似乎很保险，但为什么竽暌姑户的┞氛样押金迟迟退不了呢？
彩虹已逝，只留橙黄。谁曾想，仅半年之前，共享单车市场还处于投资鏖战正酣，色彩都不敷用的状况。
当时，各路本钱在“羊群效应”之下跟着嗨，唯恐投一向去，估值袈浣抬越高，ofo和摩拜的估值均达到惊人的数十亿美金。即就是作为二线龙头的小蓝、酷骑单车也成为喷鼻饽饽，小蓝单车估值一度达到十亿人平易近币。
鼎盛刹那，共享单车被誉为中国的“新四大年夜创造”之一，走出国门多方构造。
半年之后，大年夜潮褪去，小蓝竟然倒在了融资上！
早些时刻，ofo投资人朱啸虎曾对媒体断言：“下一步将是清场，把小的公司全部清掉落，和以前打车差不多，最后留下两个PK。在将来的几个月可能会有越来越多的单车项目本身关掉落。”
“辜负了各位，对不起。”在小蓝单批驳闭的消息发酵了一河汉，其开创仁攀李刚于昨日晚间在某科技媒体上发来了公开信，并称将来将由“拜客单车”全权代劳小蓝单车将来的运营。
一语成谶。在自身团队治理问题与本钱、行业规律的双重感化下，小蓝车退出疆场。
“我跑遍了上百家基金，获得了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了我最后一分骄傲。”李刚在公开信上如许写道。
曾经，面对摩拜和ofo抢占先机，李刚一度自负地认为，本身将后发制人，“只要用户本身去骑，就会发明，没有一家公司在产品的持久度、耐费用上，能跟我们相提并论。不管是在如今照样将来的产品体验上，我们都完爆市情上其他竞争敌手。”
很难解得吗？并不。如今的本钱经由浸礼，早已抱团取暖，站队摩拜和ofo。要知道，这两家背后的本钱可分别是阿里系和腾讯系。
贸易
成功的案例如京东商城，在烧钱多年后，本年传播鼓吹实现了事迹扭亏为盈，大年夜幅增长。掉败的案例如乐视，建筑大年夜生态圈未不雅，资金难认为续，开创人坦言无法了偿债务。
如今看来，在烧钱上，小蓝单车或许知足这一逻辑，然则在圈地上，小蓝单车被第一梯队的两家远远甩在后面。
开创仁攀李刚在面对公司应力成本的质疑时曾表示，“在短期内，成本不是决定性身分，因为不管当下的共享单车，照样将来其他可能的贸易模式，利润回报都是异常棒的。反之，如不雅一味过推敲成本，而忽视了整车质量，痛掉用户体验，将是得不偿掉的。”
本年5月，北京金融局提出在京注册的共享单车公司须要把押金存管到指定银行账户，防止不法集资。这将对共享单车巨额押金用以维系现金流，或躺在银行吃利钱的盈利方法造车致命影响。
于是，在其他品牌都在猖狂扩大市场、掠夺用户时，本就作为后来者的小蓝单车却在逝世磕技巧。
本年3到5月，它推出带有前置屏幕的Bluegogo pro2，试图打造全球最大年夜告白媒体平台，以期经由过程精准的线下告白盈利。据估算，该型号的单车每辆造价为2000元以上。
于是，在本年摩拜、ofo单车数量投放都跨越了切切级其余时刻，小蓝单车的投放量只有70万辆，Bluegogo pro 2也是以被一些人戏称为“逗留在PPT上的新产品”。
落井下石的是，窗口期已过，监管当头棒喝，加倍速了其经营艰苦。
本年5月，交通部宣布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车成长的指导看法》，互联网租赁自行车袈渌营企业要落实对车辆停放治理的义务，推广应用电子围栏等技巧，综合采取经济处罚、记入信用记录等办法，有效规范用户泊车行动，及时清理违规停放、存在安然隐患、不克不及供给办事的车辆。
随后，北京市的“新政”又来最后一击，除禁止投放新车外，还规定车辆不得设置贸易告白。
搬运、保护、治理、专门的泊车区……制造和运维上大年夜量的人力、物力过重的贸易模式、严重不足的造血才能，遥遥无期的盈利，接续不上的投资。小蓝单车的资金问题，终于被揭开。
有媒体报道，今朝小蓝单车拖欠供给商款项高达2亿元，涉及70余家供给商，大年夜部分供给商被拖欠款项在100万元阁下，部分供给商被拖欠款项高达800万元。
押金
押金问题，始终是共享单车行业的核心问题。
本年3月22日，小蓝单车推出了半年特权卡，费用为199元，只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180河汉即可全额返现；
豪言壮语未可厚非，实际经营却实袈溱昏暗。消息称，今朝小蓝单车的问题有：押金无法退还、拖欠员工工资，拖欠供给商造车款。今朝，其北京总公司已经室迩人遐。
9月末，特权卡进入返现期，但有不少网友表示小蓝单车忽然强迫升至全年特权卡，将用户提现时光推迟半年。
